北京现代怎么样, 北京现代哪个国家产的品牌(回顾2021之北京现代)

关于【北京现代怎么样】：北京现代哪个国家产的品牌，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

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1、北京现代怎么样
2、回顾2021之北京现代：一次次的努力，又一次次的失望

1、北京现代怎么样

说起北京现代，很多人都不会陌生。这个曾经年销百万的车型也曾创下了他的光辉岁月，不过这些年北京现代似乎过得并不好，从2016年年销百万辆到2021年年销30万辆，销量逐渐下滑，北京现代经历了滑铁卢般的5年。

315专题|异响成通病投诉不断从巅峰到谷底北京现代到底怎么了？

今年2月份，甚至爆出了北京现代位于重庆的工厂已处于停产状态。无独有偶，在此之前有消息称理想汽车已经买下了北京现代位于顺义的第一工厂，小米即将接盘北京现代第二工厂的消息。销量下滑、工厂停产，难道北京现代真的混不下去了？究竟是什么原因让这一家年销量百万辆的车企落得如今这番田地。究其原因还是因为产品力的下滑。

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产品投诉不断异响成“通病”

从2021年韩系车投诉来看，北京现代的问题可以看车，各种异响似乎成了“通病”，另外还包括变速箱顿挫、无法加速、以及烧机油等问题。

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即使是在主打车型第七代伊兰特身上毛病也不少，最新款2022款车型也出现了影音故障。2021款车型则大多是车身异响、转向卡滞、动力失灵，电瓶亏电导致无法解锁启动、漏油等问题困扰着不少车主。

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在具体投诉中甚至还出现了在行驶过程中行驶突然失速、动力消失这类重大安全隐患。作为一款北京现代的主打车型，全新改进车型，这样的问题出现在全新伊兰特上确实让人怀疑北京现代的品控能力。

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变速箱问题则是更多地出现在采用干式双离合的领动和途胜两款车型上。大家都知道双离合变速箱虽然响应快，效率高，但是若出现可靠性不佳的问题就容易出现异响、顿挫、热保护等毛病。

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除了变速箱问题，在机油问题上我们的老伙计途胜也是不遑多让。途胜的“机油门”是老生常谈了，最早在2015款中，就有相关问题的出现。因为大量于机油有关的投诉太多，2019年北现终于对途胜进行了集中召回，涉及车辆超过40万辆。

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召回解决方案是升级ECU电脑程序，关于途胜机油问题的处理方案似乎治标不治本。甚至有车主投诉召回后的车辆出现了新的问题：油耗增加，动力下降。

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由此可见，北京现代在产品质量的把控上出现了一些问题，各种解决方案也是治标不治本。“产品力”一词似乎和北京现代渐行渐远了。然而产品力把控不严和管理层有着直接的关系。北京现代成立不到20年的时间里，掌门人就换了8任，其中最长的任期也没有超过1年零4个月。想要真正了解中国市场，让北京现代回血没有一个长期在任的领导人显然是不行的。

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2020年，北京现代的“老人”杜君保回归。曾是北京现代初创元老的杜君保回来第一件事就喊出了“要把北京现代带回百万辆”的口号，重新找回北京现代的辉煌。然而从2021年的销量来看，北京现代全年销量仅38.5万辆，同比下滑23%。要知道产品力才是最终竞争力，如果不注重产品质量，想要重回百万辆巅峰时期，似乎很难。

2、回顾2021之北京现代：一次次的努力，又一次次的失望

根据公开的销售数据显示，在过去的2021年，现代起亚全球销量高达667万台，比预定的年度目标减少了3.7%。作为一家市场表现能够媲美大众和丰田的汽车集团，现代起亚在全球汽车市场中的影响力与号召力，很难让各大竞争对手所忽视，但是，在中国市场就是另一种局面了。

作为韩系车在中国市场中的代表车企之一，北京现代也曾经创造过不菲的业绩，2016年曾经以114万台的年销量，晋级到年销量百万台俱乐部。但在白热化的市场竞争中，现代汽车在中国市场中的影响力一路下滑，开始了跌跌不休之路，至今都没有让人看到能够媲美一汽丰田、东风本田和广汽丰田等竞争对手的苗头和势头。

回顾2021之北京现代：一次次的努力，又一次次的失望

根据公开的销量显示，2017年现代汽车在中国市场的销量下滑到了75.6万台，2018年比2017年好一些，年总销量为79万台，2019年下滑到了65万台，到了2020年现代汽车在中国市场的年销量只有384782台。从主流合资品牌到三线品牌，现代汽车在中国市场只用了短短四年的时间。

反观一汽丰田、东风日产、东风本田和广汽丰田等竞争对手在中国市场中的风生水起，现代汽车也是相当的郁闷和烦恼。虽然说韩系车在全球市场中取得了骄人的业绩，但在中国市场却陷入了销量疲软，看着吉利汽车、长城汽车和比亚迪等部分国产品牌逐渐崛起，为了稳固现代汽车在中国市场的地位，现代汽车也在找寻着一次次突围的机会。

回顾2021之北京现代：一次次的努力，又一次次的失望

无论是老车型改款换代还是加推新产品，现代汽车的积极向上却没有收到令人满意的效果。根据北京现代以及乘联会等公布的销量显示，北京现代2021年1-11月累计销量只有320129台，其中，11月销量为33302台，月销过万的车型只有伊兰特，该车11月销量为13366台，其他车型基本上都是不温不火之状态。

2021年12月份的销量，北京现代只公布了部分单车型的销量，具体为：伊兰特月销17009台，全年累计销量超过13万台；现代ix35月销7947台，全年累计销量82924台；途胜L月销6390台；库斯途上市3个月累计销量为7967台。说实话，在售车型有很多，但能够拿出手的也只有伊兰特和现代ix35。

回顾2021之北京现代：一次次的努力，又一次次的失望

可以肯定的是，2021年现代汽车在中国市场的年总销量应该是在36.5万台上下，相比2020年384782台的年总销量，基本上是处于伯仲之间，有一个不容忽视的事实就是“缺芯”会影响现代汽车的一些销量，但这个影响基本上也可以忽略不计。

从单车型的市场表现来看，伊兰特和现代ix35是现代汽车在中国市场的走量主力，但是，如果放到各自所属的细分市场里面，无论是伊兰特还是现代ix35，都没有太抢眼的市场表现，毕竟，轩逸、朗逸、卡罗拉、秦PLUS、CR-V、哈弗H6和比亚迪宋等竞品，都有着碾压伊兰特和现代ix35的市场表现。

回顾2021之北京现代：一次次的努力，又一次次的失望

写在最后：不是现代汽车的产品力不强，也不是现代汽车的性价比不行，而是傲娇的心态，让现代汽车没有找到自身在中国市场的精准定位，再加上新产品新技术导入缓慢，以及中国品牌强势的冲击等，造成了现代汽车在中国市场的尴尬处境。

虽然说在过去的两年中，北京现代对名图、索纳塔和途胜等车型进行了更新换代，但这些车型在各自所属的细分市场中，基本上都是“鸡肋”般的存在，市场表现难以对凯美瑞、雅阁和皓影等竞品构成威胁，即使是表现较好的伊兰特，在轩逸和卡罗拉等竞品面前也是压力山大。2022年，你觉得现代汽车在中国市场有胜出的机会吗？

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