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ecu品牌, ecu品牌推荐(MCU芯片行业研究)

关于【ecu品牌】:ecu品牌推荐,今天小编给您简单介绍一下,希望能对大家有所帮助。

1、ecu品牌

在汽车改装上,ECU是必不可少的一环。因为汽车在进行ECU调教服务后,汽车的动力会变得更强、同时能为汽车解决怠速过低、易熄火、区段引擎爆震问题、自排变速箱换档震动等问题。但规模小的ECU品牌在汽车改装后,虽然让汽车有了很多优势,但也可能让汽车出现一些负面情况。

如何避免ECU调教中的负面效果,只发扬ECU调教的优势呢?10年汽车ECU调教服务经验的元老级汽车改装品牌荷兰ATM CHIPTUNING帮你在汽车改装时只存在好处,绝无坏处!

元老级ECU调教品牌开启奔驰MED17系列OBD新时代

荷兰ATM CHIPTUNING品牌LOGO

荷兰ATM CHIPTUNING成立于2008年,成立至今已经有了10年的改装经验,并分别在荷兰,比利时都拥有一支具备发动机管理优化知识及合格汽车专业人士组成的强大团队。

荷兰ATM CHIPTUNING品牌不仅是国外改装爱好者的首选,同时也被国内汽车改装公司争相抢夺代理权。在ATM的运营中,他们一向秉持着为消费者提供最好的性能,最耐用的产品,最可靠的售后,最安全的驾驶,ATM会针对每一个客户设计专属的优质软件开发计划,因此每一辆车享受到的服务都是独一无二的。

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位于荷兰的ATM Chiptuning总部

ATM Chiptuning坚持以不断地创新和专业的服务来满足市场的需求,在销售中,ATM不会忽视客户的每一个需求,会为客户提供最优秀的ECU改装方案,让客户的驾驶体验有了翻天覆地的改善,也让客户对于ATM更多一分认同感。截止至今日,ATM已为世界各地的车主带来了优质的改装服务,同时也拥有上千万的忠实客户。

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ATM中国上海店家培训活动

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ATM Chiptuning中国形象店

ATM Chiptuning是一款完美的定制产品,因为它能通过定制的芯片程序调整让汽车的灵活性更强。ATM的定制程序调整是针对汽车,发动机,变速箱和ECU组合的发动机管理软件的特殊改写编程,工作人员将在实地检查发动机情况和汽车芯片情况后对汽车进行方案定制。

在工作人员的实地检查中,汽车的磨损和发动机污染将得到排查,这也会让ECU调教的方案更加精准,对发动机的优化调整更加合适。这样做的好处是可以获得经过精心调校的发动机,并且延长发动机的使用寿命,让汽车能非常平稳的驱动着,客户的驾驶体验也将更灵活、更流畅。

ATM自豪地向您保证,在欧洲,中国,它属于一个能够开发可持续芯片调整软件的精选组织。这可确保为您的车辆提供最佳的最终结果。ATM程序员训练有素,并使用功率测试台来完善芯片调整软件。ATM知道如何以负责任的方式实现汽油和柴油车辆的最佳性能。

每辆车都配备来工厂的标准控制软件,在大多数情况下,该控制软件远远超出所讨论的电动机的最大负载。ATM通过优化团结参数或优化软件来利用这一余量。ATM通过”芯片调整软件”进行调整后得到它。这种更理想的对准导致更大的功率和扭矩。

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ATM升级宝马530i G35马力机测试数据

对于涡轮增压发动机或其他增压压力增加,这导致20%至40%的改进。对于没有涡轮增压的发动机,发动机管理的优化导致收益大约10%。另一个被视为一大优势的方面是,在优化之后,发动机变得更加生动,并且对油门的反应更快。

ATM主打三种软件芯片调整产品系列,能为几乎所有的汽油和柴油车辆提供合适的解决方案。每辆汽车在ATM的调整后,都将获得更大的功率和扭矩。同时,发动机变得更加生动,并且对油门的反应更快。

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荷兰ATM程序施工中

在修改芯片调整软件期间,ATM调整以下文件列表:

* 加速踏板的响应

* 扭矩限制器

* 涡轮增压压力

* 燃油空气比例(空燃比)

* 燃油压力

汽车制造商开发的汽车具有不同的软件变体,这些变体是在发动机负载范围内编写的。由于这种充分的调整,汽车制造商有可能为市场带来某种型号的不同版本,功率不同。每辆出厂的汽车都有一定的安全余量。经过良好的调整,可防止电机损坏。这为ATM提供来通过芯片调整来填补这种过剩能力的可能性,而不会以牺牲发动机的寿命为代价。

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ATM Chiptuning读写ECU准备就绪

在定制完成后,汽车将获得以下多项好处:

* 更好的驾驶性能提升

* 额外的功率和扭矩输出

* 更好的油门反应,灵活性和驾驶舒适性

* 节省燃料(更经济)至5%以上

* 保留原厂排放标准

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荷兰ATM Chiptuning提升AMG奔驰S63动力

同时,针对豪车的ECU改装,ATM也有自己的一套标准,并会在每辆豪车上市前就开始研究如何改装才能让完全不留读写痕迹,让豪车也能有优质的ECU调教效果。比如,荷兰ATM已经设计了一套方案针对刚刚全球首发的Mercedes-Bens Bosh MED17系列,OBD免拆板、免拔脑、完全OBDII施工,完全不留读写痕迹的方案,开启了奔驰OBDII新时代。

正是因为ATM Chiptuning的种种优势,才让他收获了众多的铁杆粉丝,此次荷兰ATM Chiptuning在亚洲进行重组,将扩大阵营进军中国市场,而与之并肩作战的,正是中国第一批汽车改装行业的领头人周海川。

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ATM创新模式,绝对优势合作政策

周海川作为荷兰ATM Chiptuning项目投资人,与ATM Chiptuning China达成深度合作。此次合作也将对国内的汽车改装市场带来非凡的震动,因为这次合作将促进国内汽车改装的规范化、国际化、优质化。

在整整20年的汽车改装行业沉淀下,周海川作为广州格茨啄木鸟跨境直供联盟的中国市场运营总监,这次能把元老级汽车改装品牌荷兰ATM CHIPTUNING带到什么高度呢?让我们拭目以待!

2、MCU芯片行业研究:车规MCU芯片市场高需求持续,国内厂商蓄势发展

(报告出品方/作者:方正证券,段迎晟)

核心观点:

从汽车行业背景看,新能源汽车销量高增,汽车半导体景气度持续:汽车“三化”进程不断加速,各类汽车半导体需求量均有不同程度地提高, 车规级MCU是一类具有广泛运用场景的车载芯片,车规级MCU市场前景广阔。 从短期重大事件看:车规级MCU正是本轮“缺芯”事件的“主角”之一,多重因素促成了一次严重的汽车产业链“缺芯”危机,这导致了全球 汽车生产遭遇巨大困难,现阶段车规级MCU仍是众多汽车芯片中最为紧缺的种类之一。

从中长期发展趋势看:疫情终将过去,发展大势不可阻挡。汽车电子电气(E/E)架构正在发生变化,车规MCU需求量将随之发生变化。 我们对“十四五”时期车规MCU市场规模进行了预测:在基于新能源汽车渗透率超预期提升的背景给出的乐观预期下,中国2022年-2025年 车规级MCU市场规模分别为33.63,37.53,41.66,45.93亿美元;2021-2025年CAGR为11.22%。当前国内汽车芯片进口率高达95%,而 中国汽车是车规级芯片需求最大的市场。非常时期催生历史机遇,国内厂商有望异军突起,在半导体国产替代主线的又一黄金赛道跃马扬鞭。

01.从汽车电子产业链到车规MCU芯片

1.1.汽车电子产业链

随着ADAS功能渗透率不断提升,带动车载电子价值量占 比从1970s的5%快速增长至2010年的35%,未来车载电 子占比有望达到50%。 所有的电子零部件都需要半导体,随着电动化,智能化, 网联化的发展,芯片在汽车上的应用越来越广泛,半导 体含量越来越高。

1.2.汽车半导体总览

为了实现更复杂的汽车功能, 需要域控制器技术(DCU), 域控制器SoC芯片地位愈发 凸显。(报告来源:未来智库)

1.3.MCU概述

MCU(Microcontroller Unit)名为微控 制单元或者单片机,是把中央处理器的频 率与规格做适当缩减,并将内存、计数器、 周边接口等内容都整合在单一芯片上,形 成芯片级的计算机。 广泛应用于消费电子、物联网、汽车电子、 工业控制等领域。

1.4.车规MCU分类及应用

8位MCU:提供低端控制功能:风扇控制、空调控制、雨刷、天窗、 车窗升降、低端仪表盘、集线盒、座椅控制、门控模块。16位MCU:提供中端控制功能:用于动力系统,如引擎控制、齿轮与离 合器控制和电子式涡轮系统等;用于底盘 ,如悬吊系统、 电子式动力方向盘、扭力分散控制和电子泵、电子刹车等。32位MCU:提供高端控制功能:在实现L1和L2的自动驾驶功能中扮演 重要角色,如仪表盘控制、车身控制、多媒体信息系统、引 擎控制,以及新兴的智能性和实时性的安全系统及动力系统。

02.事件:汽车零部件缺芯潮——车规MCU短期供需

2.1.事件:汽车缺芯潮

通常,MCU完成内部生产需要12-16周。 与22Q1相比,MCU的短缺更加明显,大多数 MCU都处于短缺状态,尤其是意法半导体和恩智 浦。车载MCU目前只有瑞萨和赛普拉斯提供,货 期为32-45周,其他品牌处于短缺状态。 2022年,汽车MCU订单几乎满员,价格持续上涨。 其中,意法半导体3月24日宣布,将在第二季度 上调所有产品线的价格。 如今,对MCU的需求不仅是数量上的。随着新兴 产业的推动,对低功耗、高算力、定制化、专用 外设的新要求逐渐增加。

目前,MCU根据不同指标分为消费级MCU、工业级MCU和汽车级MCU,不同MCU的良品率要求各异 其中消费级MCU注重功耗和成本,工业级MCU注重平衡新能、功耗、成本和可靠性,汽车级MCU则注重安全和可靠 从消费到工业再到汽车的领域,对MCU自身的要求愈发严格,产线也越来越高端,这是汽车MCU最难造的重要原因。

2.2.总结:市场短期供需情况

汽车板块将保持领先地位:汽车应用领域在2020年占据了超过 35%的市场份额,并预计到2027年将以10%左右的速度增长。

汽车芯片厂,晶圆代工厂原料成本上升 疫情影响供应链因素,整体生产周期变长 需要低于40纳米的先进工艺节点,依赖代工厂技术 极高的产品一致性要求,无法随意更换产线、供应商 车规级芯片门槛高,短时间内其他厂商无法快速通过认证 从扩产能投资到产能增长实现仍需要较长的周期。(报告来源:未来智库)

03.车规MCU中期分析及长期展望

3.1.汽车E/E(电子电气)架构

随着汽车功能逐渐增加,特别是汽车“三化”后,传统分布式架构 通过增加ECU来增加汽车功能存在算力浪费,车内线路繁杂、汽车 空间使用效率低、系统升级困难、新增ECU边际成本递增等弊端, 用域控制器合理集成ECU功能是大势所趋。

本篇分析:“缺芯”事件结束后,车规MCU供需回归常态,汽车 “三化”和电子电气架构持续由分布式到域控制演进两大过程对车 规MCU需求量有何影响,这是本篇“中期”分析的定义与前提。暂 不讨论更前沿的E/E架构设想。

3.2.博世五域划分下车规MCU中期变化

高 级 驾 驶 辅 助 系 统 ADAS ( Advanced Driving Assistance System)是指通过车载传感器获取车身、环境、人体等信息实 现驾驶辅助,并将进一步实现自动驾驶的汽车功能系统。 ADAS主要包括主动安全,驾驶舒适性,泊车辅助等功能。 目前中国汽车市场还处于L2等级高速渗透的阶段,整车厂商综合 考虑成本和性能,新增ADAS功能仍沿用分布式的构架。

自动驾驶域控制器中MCU的一大作用是作为安全芯片 (safety core),添加安全芯片是为了预防硬件的意外 失灵,诊断异常状态或者发生单处故障时有安全备份处理 方案。前文所述车规ISO 26262功能安全标准,是汽车行 业的安全标准,合格的车规SoC的设计都必须遵循该标准。

3.3.中期总结和长期趋势分析

基于上述趋势,我们认为MCU在传统功能的控制上应当仍有一席 之地,而在座舱和自动驾驶方面用途式微。伴随E/E架构进一步发 展,座舱域和自动驾驶域也有融合趋势,直至实现全车中央计算机 控制架构,未来可能还有云端中央电脑对汽车进行控制。 未来汽车高度智能化,自动化后,车用MCU的长期需求量或将呈下降趋势。总结:中期汽车电动化和智能化的进程,促使车用MCU需求量增加。

04.全球市场竞争格局及国产替代机会&市场规模预测

4.1.车用半导体行业概况

中国市场仅占比3%(低端部分),目前我国汽车芯片自给率不足10%、国产化率仅为5%,供应高度依赖国外 需求侧:中国汽车约占全球30%,是车规级芯片需求最大的市场 供给侧:国内汽车芯片进口率高达95%,像用于动力系统、底盘控制和 ADAS等功能的关键芯片均被国外巨头垄断。

4.2.车规MCU竞争格局

全球车规MCU市场集中度高,且有着轻晶圆厂战略,依 靠晶圆代工厂将技术转化为芯片产品。从供给端来看, 台积电占所有外包车规MCU出货量约60%-70%,但汽 车芯片业务仅占其总收入3%。头部厂商对台积电的强依 赖性,放大了供需错配的矛盾:台积电因疫情降低车规 MCU产能分配,在终端需求攀升后车规芯片供不应求。

4.3.国产替代趋势及厂商产业化进程

本土厂商在车规MCU的市场份额占比小,可发展空间大; 宏观市场影响加剧本土化替代的紧迫性,MCU持续缺货,而海外大厂新增 产能有限,国产替代的趋势延续; 政策加持,推动MCU研发和产业化,维护汽车工业的稳定运行。

4.4.市场规模预测

预测时间范围参考本文前述中期和“十四五规划”时期,即根据 2019-2021年历史数据,对2022-2025年发展做出假设预期 。 “十四五”节能减排综合工作方案目标是到2025年我国新能源汽车 渗透率达到20%左右,另基于月度新能源汽车市场快速放量的现状, 2022年以来新能源汽车渗透率分别为17%、19%、22%、25%和 24%,考虑到汽车整体销量处于近年来低点,而渗透率是新能源汽 车销量占汽车总销量的比重,渗透率的快速提升并不意味着新能源 汽车的高度普及,因此我们给予2025年新能源汽车渗透率25%的审 慎预期,30%的乐观预期。(报告来源:未来智库)

报告节选:

MCU芯片行业研究:车规MCU芯片市场高需求持续,国内厂商蓄势发展

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(本文仅供参考,不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息,请参阅报告原文。)

精选报告来源:【未来智库】未来智库 – 官方网站

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本文作者:jnn,内容整理编辑于网络,本文地址:http://www.toutouxingqiu.com/?p=27176

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