武昌汽车站, 武昌汽车站电话号码(武汉最大长途客运站)

关于【武昌汽车站】：武昌汽车站电话号码，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

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1、武昌汽车站
2、武汉最大长途客运站：坐拥黄金地段，曾经方便变不便，堵塞创纪录

1、武昌汽车站

1、武汉长途汽车客运总站

武汉长途汽车客运总站位于金家墩汉口火车站广场西边。1991年设计，1995年竣工。用地面积约3公顷，主站楼建筑面积12176平方米，主楼设18个发车位，日客运量12000人。用地面积约3公顷，主站楼建筑面积12176平方米，主楼设18个发车位，日客运量12000人。该建筑平面对称布置，中间部分为1层主厅，沿综合大厅两边分别设第一和第二两个分班候车厅。

武汉的八大汽车站一览

2、武汉金家墩客运站

武汉金家墩站是中南地区最豪华的高速客运站之一，毗邻汉口火车站和武汉天河机场，属国家AAA客运中心枢纽站，通过了ISO9001：2000国际质量管理体系认证。车站日发班次1000多班，客运量3万余人次，营运线路辐射全国大部分省资2500多万元进行豪华装修改建。

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3、武汉宏基客运站

武汉宏基客运站位于武昌区中山路519号，武昌火车站附近，国有企业，二级专业客运站。始建于1987年，占地面积28,534平方米，总建筑面积10,814平方米，停车场面积17,720平方米，建设总投资2,300万元。原以货物运输为主，1988年开始进入公路客运经营，仅10台车，经营武昌至黄石1条线路。后货运萎缩，成为以公路客运为主导产业的客运站点，经营规模不断壮大。

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4、武昌付家坡汽车客运站

武昌付家坡汽车客运站位于武汉市武昌区武珞路358号，成立于1984年，总占地面积为3.8万平方米，已经发展成为全国最大的公路客运枢纽站之一。车站站房大楼设施先进、功能齐全。拥有三个候车厅，候车面积达4000平方米，可以同时容纳2万名旅客候车；冷暖中央空调给旅客营造一个四季如春的舒适候车环境。

5、新荣村客运站

新荣村客运站就一级汽车站，位于汉黄路新荣村特1号。该车站于2010年底建成启用，候车面积1万平方米，能够达到日发送3万人次。由于新荣村车站位置偏远，交通不是很方便，每天客流量仅在1500人左右，每天也只有发往黄冈、大悟、红安等地的百余个班次。

6、武汉市汉阳汽车客运站

武汉汉阳汽车客运站始建于1976年的汉阳长途汽车站是国家二级客运专业站点，位于汉阳大道275号（汉阳钟家村附近）。经过30多年的艰苦创业历程，现拥有高、中档客车，满足不同层面旅客的需求。客运班线网络集中汉宜高速沿线，辐射湖北西北方向。车站每天密集发班开往荆门、宜昌、荆州、马口、西江、打雁、潜江、侏儒、消泗、西流河、黄石等地，还开通了来凤、宣恩、咸丰、张家界等山区班线，大力开拓票务营销、小件快运、多种经营业务。

7、杨春湖客运换乘中心

杨春湖客运换乘中心位于武汉市洪山区武汉火车站东广场，紧邻三环线，靠近武汉至鄂州、至英山、至麻城的三条出口高速。该中心是一级客运站，全面建成后，日发送旅客量可达3万人次。

8、古田客运站

古田客运站地处武汉市硚口区古田一路8号，于2011年底动工建设，设有10个售票窗口，5个检票口，并配备了三品检查仪和冷暖空调，可供近1000名乘客同时候乘。

2、武汉最大长途客运站：坐拥黄金地段，曾经方便变不便，堵塞创纪录

武汉之大，大在交通设施完善发达，除了市区内公共交通发展迅速之外，在以武汉为中心的长途客运市场方面发展也日新月异。在武汉市区省客集团旗下，拥有6大长途客运站，分布武汉三镇各区域，其中有一家最大长途客运站，坐拥中心城区黄金位置，客运量年年创新高，因为建设年代久远，曾经被乘客追捧的最方便位置因素，现在也成了最不不方便的，这座车站就是傅家坡长途客运站。

武汉最大长途客运站：坐拥黄金地段，曾经方便变不便，堵塞创纪录

6大长途客运站中建设最早面积最大。在武汉市区省客集团旗下，建设有6座长途客运站，他们分布在武昌和汉口区域，基本都位于靠近市区的地方。其中，位于武昌区的傅家坡长途客运站建设于1984年，已经运营了35年，在6座客运站里属于建设年代较为久远的。虽然建设年代久远，但傅家坡客运站当初的规划和建设规模还是比较超前，运营三十多年来，除了节假日的超大客流导致爆棚拥堵外，其他时间均能流畅运营，还是比较意外。

坐拥城区黄金位置，乘客知悉度最高。傅家坡客运站位于武昌区黄金位置中南商圈内，一直都是武汉中心城区，在公共交通欠发达的年代，这里就是众多长途旅客换乘的目的地之一。随着武汉市区基建狂飙，地铁、有轨列车和微循环公交的有力补充，市区交通日新月异，作为长途客运站，仍然被广大乘客所熟知。同样因为运营年代长，在乘客群体中认知度高，加上地铁的接驳，长途客运出行里，乘客选择傅家坡客运站的比例还是很大。

武汉最大长途客运站：坐拥黄金地段，曾经方便变不便，堵塞创纪录

城市发展加速，曾经的方便变不便。为什么会选择傅家坡客运站，当然还是因为这个站更加方便到达和返回。在前十几年里，整个武汉市交通能量有限，傅家坡车站位于市中心，确实非常方便各个区域的乘客群体前来，这也成为车站的核心优势之一。但随着城市交通发展，尤其是出行乘客群体的变化，傅家坡车站曾经的区域优势逐渐变成了劣势，方便变成不便，比如说，在交通接驳上，武汉市区越来越堵，往市区走意外着噩梦般存在，非常不便。其次，也是最重要的，傅家坡车站位于市区，导致发出和返回的客运班车因为交通拥堵，陷入“出不去”和“回不来”的尴尬境地，特别是节假日表现尤为明显。

莘莘学子的青春记忆班车。对于很多外地人而言，尤其是在武汉读书的莘莘学子来说，傅家坡客运站几乎可以称为青春的记忆车站。具体来说，每年的开学日，尤其是新生入学日，傅家坡客运站的站前广场上都会布满各个高校的接站人员，大家下车后上校车，非常方便，成为入学里最温暖回忆。另外，每年的节假日回家，从傅家坡车站上车出发，节假日结束再返回，来往的第一个站点都是这个车站。小编2008年来武汉读书，从鄂东某座小城来武汉，起点终点都会在傅家坡客运站，每年都要乘坐十几次，来回120多公里。单趟车票的价格也从最初的55元，一直涨到现在的80元，家里的柜子里放满了这些年的车票，有新有旧，个中满是青春的记忆。

武汉最大长途客运站：坐拥黄金地段，曾经方便变不便，堵塞创纪录

当然，傅家坡客运站也有各种槽点，最让人无奈的就是车站的规模，现在来说实在是太小了。每年的节假日一来，车站都是如临大敌，人气爆棚，用摩肩接踵形容毫不夸张，最直观感受就是“限流”。具体来说，车站的站前广场会变成临时加设的售票厅，候车室完全爆棚，只能凭票进入；但临时加设售票厅虽然可以快速接收到乘客，但车站的班车“吞吐量”却有限，出去的车子出不去，返回的车子进不来，直接导致车站人流积压，考验车站运营能力和效率。小编印象中就有2016年国庆大拥堵，2017年元旦大拥堵等心酸往事。

近年来，随着移动互联网的蓬勃发展，傅家坡客运站在运营上也做出了适时调整，比如增加线上购票，智能检票，提升了乘客出行体验。在每年的旅游旺季，车站还会推出旅游套餐和专线，属于创新运营尝试，期待车站发展更上一层楼。

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