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瑞虎8, 瑞虎8plus报价及图片(当年12万多落地的奇瑞瑞虎8)

关于【瑞虎8】:瑞虎8plus报价及图片,今天小编给您简单介绍一下,希望能对大家有所帮助。

1、瑞虎8

在目前整个奇瑞品牌的车型中,瑞虎8是销量支柱,2021年累计销量达到161083台,月均销量万辆以上。目前瑞虎8共有普通版瑞虎8、瑞虎8 PLUS以及瑞虎8 PLUS鲲鹏e+三款车型,在去年底,奇瑞又申报了最新的瑞虎8 PRO车型,估计用户脑子已经晕了,这是什么操作?

瑞虎8,瑞虎8plus,瑞虎8Pro,把用户搞蒙了,三款车啥区别?

图注:瑞虎8pro

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图注:瑞虎8

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图注:瑞虎8plus

其实别说消费者了,就连像笔者这样整天与汽车打交道的人,一时间也区分不清楚。

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如果我们对比这三款车的车身尺寸的话,能发现这三款车型的车身尺寸非常的接近,特别是在宽度和轴距上是一模一样的。

虽然这三款车的定位都是中型SUV,但是时过境迁,如今这三款车的尺寸也就是紧凑型SUV的水平。特别是2710毫米的轴距,在同级别的中型SUV中也已经没有太大的竞争优势了。

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我们在看这三款车的动力总成,也非常的接近。其中瑞虎8,瑞虎8plus共享1.6T,2.0T涡轮增压发动机。这两款动力的最大马力最大扭距都是一样的。不同的是瑞虎8plus多了鲲鹏e+,这是一款插电式混合动力车型,也是在近期才推出来的。

瑞虎8pro目前只知道搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机,但是至于它们的动力参数,目前还没有被曝光出来。但是我猜测跟瑞虎8也差不了太多。

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图注:瑞虎8

一样的车身尺寸,差不多的动力总成,为什么要分出三款车型来卖?并且三款车型的价格也差不多。三款车型相互竞争,对于品牌和车型来说,这并不是一件很聪明的事情。

但是奇瑞为什么依然要这样做呢?

我个人猜测最重要的一个原因就是瑞虎8成功之后,奇瑞汽车想复制瑞虎8销量成功的经验,于是就开发出了很多瑞虎8的衍生车型。所以就有了瑞虎8plus和瑞虎8pro。但是瑞虎8依然是比较畅销的车型,如果推出新车型把瑞虎8给停产的话,那么也会有很大的损失,所以将三款产品同时在市场上销售。

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图注:瑞虎8plus

第二,我认为这恰恰反映了奇瑞汽车在后续产品规划,以及在产品研发实力方面的重大缺憾。因为这三款车型本质上没有太大的区别,三大件几乎是一样的,区别可能就是一些细节设计以及具体的配置方面,而这些具体配置大部分也是由供应商提供的,不是奇瑞自主生产研发的。从瑞虎8到瑞虎8plus到瑞虎8Pro,中间也经过了好几年的时间了,但是我并没有发现奇瑞在设计以及配置方面有哪些重大的升级。只有瑞虎8plus上的插电混动是一个很大的升级。

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图注:瑞虎8pro

那么这样的产品规划对于用户来说意味着什么呢?我反而认为这对于用户来说没有太大的好处。因为这无形当中增加了用户的选择难度。用户根本不知道自己应该怎么选择。而且三款车型相互竞争,那么最终的结果可能会导致两败俱伤。所以正确的做法是奇瑞汽车,在瑞虎8成功之后,推出瑞虎8的全新换代车型。并且把老车型给停产。给用户带来瑞虎8,不断换代升级的印象,这对奇瑞品牌来说,也是有利的。

2、当年12万多落地的奇瑞瑞虎8,才开了1.2万公里花9万入手值吗

哈喽,大家好!检车家又和大家见面啦,我是人见人爱,花见花开,事故车见了要绕开的检车家小布丁,欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是一名修过车的二手车检测师,更是一名事故车劝退师。

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国产汽车品牌出海的有不少,但让人熟知的除了长城也就只有奇瑞了,就拿目前正处于全世界焦点的乌克兰来说,2021年奇瑞瑞虎7pro在乌克兰市场被称为最成功的车型之一,而早一步进入乌克兰的瑞虎4在去年更是从总销量榜的93位一跃飙升至第12位,和长城一起被当地媒体打上了年度最可靠品牌的标签。

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瑞虎4毕竟是仅供出口的(国内貌似叫5X),瑞虎7PRO大部分人也不太熟悉,所以本期我给大家带来是咱们本土卖得相对好一些的奇瑞瑞虎8。核验过手续得知这是一台2020款 290TGDI 自动精英版,当年新车价12.69万,该车于2020年10月出厂的,表显里程才1.2万公里,目前双方意向成交价为9.28万。

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委托检测的大哥觉得这个价还行,毕竟才万把公里的准新车,大哥表示自己是买来家用的,加上这台瑞虎8,应该是他第三次接触奇瑞汽车,最早是借了老舅的一辆05年旗云练手,感觉还不错就买了奇瑞QQ,开了这么多年都没掉过链子,再换车就瞄上了瑞虎8。布丁我看大哥打量车的样子,感觉就四个字:非它莫属。

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大哥表示自己最开始是打算买新车的,但听朋友说里程少的二手车和新车也没什么区别,最关键的是国产二手车性价比很高,就打算想找一个车况好,无大事故的车。转了两天下来也就这台朋友介绍的黑色瑞虎8最合眼缘,接下来就等着我们的检测结果,既然大哥这么信任我,自然是不能辜负他,布丁我找卖家拿了钥匙就开始检测。

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首先还是按老规矩,先绕车一圈看看有没有比较明显的瑕疵划痕,毕竟是二手车,小擦小碰得很难说,虽然才1万多公里,前杠上就有刮伤了,但车身其他地方都还保护的不错。

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拿出检车三宝之一的检测仪,检测下来发现发动机盖和两侧前翼子板数值都很正常,虽然前杠有擦伤,但是中网没有更换,而且水箱框架螺丝也没动过,可以大概率排除车辆前方存在重大事故可能性。

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车辆整体漆面检测下来数值起伏不大,绝大部分都是原厂漆面,只有右前门存在钣金修复,应该是剐蹭导致的。虽说问题不大,但还是可以用来作为跟卖家砍价的理由。

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检测全车玻璃,包括天窗玻璃都还保持着原厂状态,和整车出厂日期相符。

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咱们接着检测,外观看完先从机头开始,前机盖固定螺丝无喷漆漆和拧动位移的痕迹,综合看下来机盖没有更换的可能。

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咱们接着深入检测,水箱框架固定螺丝无拆装痕迹,再看前纵梁也没有变形和修复。

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检测左右两侧大灯固定螺丝和大灯框架,很明显还保持着原厂状态,日期标识也是没有问题的。

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接下来检测发动机心脏,从上面检测发动机总成以及气门室盖等位置都没有渗漏点,电筒打上去亮瞎眼的金属亮光给人一种嘎嘎新的感觉,用大哥的话说,这车不比买新车强?

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全车油水检测都还能再用一段时间,但是也不要等到快失效才去换,一般我们建议二手车在入手之后最好是全部更换一遍。电瓶寿命的余额充足,随随便便再用个两年不是问题,当然也有少数车主反应,由于启停功能的原因,用了不到一年就换电瓶的情况。

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接下来来到内饰检测,毕竟这个车也才1万多公里,内饰方面没有特别明显的磨损,最重要的是作为二手车没有什么奇奇怪怪的味道,车子内部干净整洁,看来前车主也算是个爱车之人。但是有人会说开了这么短的时间就卖,难免会让人起疑,也不怪大哥会找我们来检测了,所以还是要仔细看看。

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座椅骨架,转向柱等位置均无拆卸拧动泥沙,生锈等痕迹,基本排除水泡,不过从之前打开车门的感觉来说,布丁也知道这车不是泡水车,新车的味道都还没散完。

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仪表显示并无任何故障,表显11992公里,电脑读取故障码一切正常,目前发动机变速箱运转良好,车身电子元件也没有那里有故障,大哥还专门上车踩了两脚油门感觉挺好的,笑得很开心,牙都全露出来了。

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检测到这里就结束了,熟悉咱们检测流程的朋友都知道,还要上架子,可能是因为买卖双方在一旁聊得很高兴,就觉得没有必要去修理厂上架了,再加上卖家还要开车去接孩子。其实目前检测下来是可以基本排除重大事故和水泡火烧的,底盘有什么大问题的概率比较低,但布丁我个人建议,正常情况下最好还是把底盘给看一遍。

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大哥在现场跟卖家约好了第二天过户,提前交换好了联系方式,布丁一看没我啥事儿了就先撤了。第二天中午正在给备用手机换屏幕的时候(当天检测出门就把手机摔了),接到大哥的电话表示车已经买了,一家人都非常开心,等这波疫情过去之后就去自驾游,顺便检验下奇瑞的质量。布丁我听到大哥这么开心的声音,也被感染了,祝大哥用车愉快。

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最后说一下同款车的一个行情,一般来说不管是车商还是软件对于国产车的收车价和估价都是比较低的,但个人之间的成交会更加看中车辆曾经的用途,前车主对车辆的爱惜程度来进行相对应的议价,实际成交记录上也显示出了这一点。奇瑞在外界看来或许是在走下坡路,但用心造车的理念从来没有半分褪去,可如今不要说奇瑞了,连整个燃油车阵营的处境都越来越势弱,未来的二线国产品牌到底该怎么办?我想这是每一位关注国产车企的人都会有所担心的问题。

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好了,今天的车辆分享在这里就结束了。写得不好是因为文化太少,大家多留言批评指正,我是检车家的二手车检测技师小布丁,如果你有心仪的车辆需要检测或者汽车相关的问题,或许我们能为你解决问题,检车家愿做你最懂车的朋友!

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